sk.llcitycouncil.org
Priemysel

Panamský prieplav: Príbeh krvi, potu a rebélie

Panamský prieplav: Príbeh krvi, potu a rebélie



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Panamský prieplav, jeden z najväčších inžinierskych úspechov 20. storočia. Táto nie tak skromná súčasť infraštruktúry spája 160 krajín a 1 700 prístavov po celej planéte.

Panamský prieplav, ktorý bol oficiálne otvorený 15. augusta 1914, je americkou vodnou cestou cez Panamský prieliv. Kanál je 50 míľ dlhý priechod spájajúci Tichý a Atlantický oceán, ktorý umožňuje lodnú dopravu „skratkou“ medzi nimi.

Pred otvorením prieplavu by lode museli absolvovať zradnú cestu okolo mysu Horn na južnom cípe Južnej Ameriky.

Kanál, ktorý využíva systém plavebných komôr na zdvíhanie lodí vo výške 85 stôp nad morom, bol najväčším inžinierskym projektom svojej doby.

Ak spočiatku neuspejete

Myšlienka vybudovania prieplavu cez Panamu nie je nová. V roku 1513 španielsky prieskumník Vasco Nunez de Balbao zistil, že panamský prieliv bol iba štíhlym pozemným mostom oddeľujúcim Atlantický a Tichý oceán.

Tento objav podnietil hľadanie prirodzenej vodnej cesty spájajúcej tieto dva veľké oceány. Po niekoľkých desaťročiach bezvýsledného hľadania dal Karol V. (vtedajší cisár svätej rímskej ríše) vykonať prieskum s cieľom zistiť, či je možné ich vybudovanie. Na jeho veľké sklamanie vtedajší geodeti neboli presvedčení, že sa to dá urobiť.

V nasledujúcich storočiach sa rôzne národy pokúsili zdvihnúť loptu, ale k vážnemu pokusu došlo až v 80. rokoch 19. storočia. V roku 1881 Francúzi pod vedením Ferdinanda de Lessepsa prerazili a pokúsili sa postaviť priechod. Tisíce robotníkov sužované zlým plánovaním, technickými problémami a tropickými chorobami narazili na svoj predčasný koniec. De Lessepsovým plánom bol projekt dokončený na úrovni mora, čo eliminovalo potrebu plavebných komôr, ale geografia a geológia mali iné predstavy.

Frustrovaný tým francúzsky tím prijal Gustava Eiffela zo slávy Tower, aby navrhol a vytvoril zámkový systém potrebný pre kanál.

Zložitosť projektu sa skončila tým, že spoločnosť De Lesseps podala návrh na vyhlásenie konkurzu v roku 1889 po potopení 260 miliónov USD do projektu. Zlyhanie podniku bolo škandalóznou udalosťou doma vo Francúzsku, v ktorej boli De Lesseps, Eiffel a ďalší riadiaci pracovníci obviňovaní z podvodu a zlého riadenia.

Boli odsúdení, čo bolo neskôr zvrátené. De Lesseps zomrel v roku 1894. V tom istom roku bola založená nová francúzska spoločnosť, ktorá prevzala aktíva podniku v úpadku a pokračovala po kanáli; táto druhá firma však tiež čoskoro opustila snahu.

Krok vedľa, zvládneme to

USA prejavili veľký záujem o transamerický kanál z ekonomických a vojenských dôvodov, ktoré pôvodne považovali za kanál v Nikarague. Inak ich presvedčil jeden Phillipe-Jean Banua-Varilla (francúzsky inžinier podieľajúci sa na predtým neúspešných francúzskych pokusoch).

Koncom 90. rokov 19. storočia začala spoločnosť Bunau-Varilla lobovať u amerických zákonodarcov, aby kúpili aktíva francúzskeho kanála v Paname. Viacerých z nich nakoniec presvedčil, že Nikaragua má nebezpečné sopky, vďaka čomu je Panama bezpečnejšou voľbou.

Kongres povolil nákup bývalých francúzskych aktív v roku 1902, nastal však jeden malý problém. Panama bola v tom čase súčasťou Kolumbie, ktorá odmietla ratifikovať dohodu. Monsieur Banua-Varilla by za odpoveď neprijal nie a neuveriteľne sa Panamčania skutočne vzbúrili a získali svoju nezávislosť od Kolumbie.

Krátko po podpísaní zmluvy Hay-Bunau-Varilla z roku 1903, ktorá dáva Amerike právo na zónu s rozlohou viac ako 500 štvorcových míľ, v ktorej sa dá vybudovať prieplav. Podľa zmluvy mala byť zóna na večné obdobie americkým protektorátom.

Všetci povedali, že USA nejaké vylupujú 375 miliónov dolárov na vybudovanie prieplavu, ktorý obsahoval platbu vo výške 10 miliónov dolárov do Panamy ako podmienku zmluvy z roku 1903, a 40 miliónov dolárov na kúpu francúzskych aktív.

Nikaragujská možnosť je stále na stole aj 100 rokov, keď čínska spoločnosť oznámila, že zasiahla 40 miliárd USD dohodu o začatí jeho výstavby.

Musíte rozbiť pár vajíčok, aby ste vytvorili omeletu

Odhaduje sa, že výstavba kanála stála viac ako 25 000 pracovníkov. Tieto nešťastné duše museli zápasiť s náročným terénom, horúcim, vlhkým počasím, silnými zrážkami a prudkými tropickými chorobami. Úsilie Francúzov sa s americkým pokusom (medzi rokmi 1904 a 1913) spojilo okolo 20 000, čo bolo niekde v oblasti 5 600 pracovníkov.

Väčšina z týchto úmrtí bola spôsobená žltou zimnicou a maláriou počas francúzskeho pokusu. Americký pokus dopadol lepšie, pretože lekárske znalosti sa výrazne zlepšili. Pochopenie sanitácie vrátane vypustenia živných plôch pre komáre, čo počas projektu významne znížilo šírenie choroby.

Použite ho alebo ho stratte

Každý rok prepláva prieplav 13 až 14 tisíc lodí. V priemere to trvá medzi 8 a 10 hodín prejsť. Väčšinu používateľov tvoria americké lode, po ktorých nasledujú Čína, Čile, Japonsko, Kolumbia a Južná Kórea. Za každý tranzit sa musí platiť mýto, ktoré sa zakladá na veľkosti lode a objeme nákladu. Pre veľké lode to môže byť 450-tisíc USD.

Najmenší poplatok zaplatil Richard Halliburton, ktorý zaplatil cent 36 centov (hoci to zaplával). Dnes sa ročne vyberie mýto okolo 1,8 miliárd dolárov.

Kapitáni lodí nemajú povolený priechod cez kanál sami; namiesto toho špeciálne vyškolený pilot kanála prevezme navigáciu nad každým plavidlom a prevedie ho cez vodnú cestu.

V roku 2010 plavidlo preplávalo cez kanál od jeho prvého otvorenia v roku 1914.

Odovzdávať ďalej

V roku 1999 USA zrušili kontrolu nad prieplavom do Panamy. Toto bol však menej ako charitatívny akt.

Od otvorenia kanála panuje napätie. Panamčania sa vzbúrili v roku 1964 po tom, čo im v zóne zabránili v plávaní pod ich vlajkou vedľa americkej. V dôsledku toho Panama dočasne zastavila diplomatické styky s USA.

V roku 1977 prezident Jimmy Carter a generál Omar Torrijos z Panamy podpísali zmluvy, ktoré v roku 1999 preniesli kontrolu nad prieplavom do Panamy, ale dali USA právo použiť vojenskú silu na obranu vodnej cesty proti akejkoľvek hrozbe jej neutrality.

Späť do budúcnosti

Rovnako úspešný ako kanál bol neschopný zvládnuť moderné mega lode.

V roku 2007 sa začalo s prácami na rozšírení systému kanálov, aby sa do nich mohli umiestniť plavidlá po Panamaxe. Panamax predstavuje lode, ktoré presahujú rozmery kanála. Predtým boli lode zvyčajne konštruované tak, aby zapadali do plavebných komôr kanálu, ktoré sú široké 110 stôp a dlhé 1 000 stôp. To bolo dokončené v júni 2016.

Po dokončení bude nový rozšírený kanál schopný zvládnuť väčšie nákladné plavidlo prevážajúce 14 000 20-stopových kontajnerov. To je takmer trikrát väčšie množstvo, ako je súčasná kapacita.

Tento program rozširovania pozostáva z nových väčších zámkov a rozšírenia a prehĺbenia súčasných kanálov. Expanzia umožní mnohým moderným lodiam využívať kanál, mimoriadne veľké nákladné lode, ako napríklad lode Maersk Triple E, budú stále vylúčené.


Pozri si video: Megastavby Horska dalnice Dokumenty TV HD